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辛苦啦 春节期间近7000人坚守地铁建设运营一线 


来源:青岛日报    作者:    发布时间:2018-02-22 09:48:53
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1号线“开路先锋”日掘进12米

春节期间,盾构机操作工张飞每天坚守操作室岗位。(傅学军 摄)

春节是万家团圆的时刻。但在这样一个特殊的时刻,不少地铁建设者却无法享受与家人团聚的幸福时光。春节期间,他们舍小家顾大家,依然坚守在工作岗位上,为加快青岛地铁建设进度挥洒汗水默默奉献。

2月15日是除夕。当天下午,随着由远及近、此起彼伏的烟花爆竹在街巷中璀璨绽放,整个城市弥漫在祥和喜庆的春节氛围之中。但对中铁十二局青岛地铁1号线项目部的盾构机司机张飞来说,这一天似乎与平日并没有多大区别。像往常一样,在位于城阳的地铁1号线庙头站到文阳路站区间,这个来自山西运城的“95后”小伙坐在了盾构机驾驶室前,在距离地面20多米的地下,按部就班一丝不苟地操作着盾构机,跟60多名来自东北、陕西、四川、山西等地的工友一起开启了紧张的隧道开掘工作。

地铁1号线南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,是贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊,也是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路,采用TBM掘进机和盾构机等机械化掘进的区间总长度约为33.44公里,占全线区间里程约66%。一年前,张飞从山西交通职业技术学院工程机械专业毕业后来到青岛,当上了一名盾构机司机,成为1号线的“开路先锋”。参与青岛地铁建设以来,张飞时刻都在感受着青岛地铁的高标准、严要求,这也让他对自己的岗位职责提出了更高要求。“相较爆破施工等传统施工工艺,盾构机等机械化掘进大大提高了隧道的开掘效率,也在考验着操作人员的专业技能和职业素养。”张飞说。

透过隧道里一丝昏暗的光,一个“巨无霸”呈现在记者眼前。“这台盾构机长86米,重500吨,开挖直径6.28米。”张飞向记者如数家珍地介绍着与自己朝夕相处的“伙伴”,“盾构机的系统很复杂,由多个部分组成。要完成盾构作业,光是井下就需要主司机、副司机、拼装手等10多个人共同作业。”

工期紧张,同时为确保安全,盾构机几乎24小时都在掘进。张飞所在的盾构司机班分为白班和夜班,每个司机每天要工作12个小时。“工作期间注意力高度集中,全程下来很容易产生视觉和精神疲劳。”张飞说,不管怎样,只要一上岗,他总会在心中告诫自己:要时刻紧绷安全这根弦,严格遵守操作规范,坚决不能有半点懈怠。

记者看到,盾构机的前方刀盘上大约有100多把刀。“这些刀是来切削土体,通过螺旋机、皮带机,把切下来的土体运送出去。在盾构机操作时要精确到毫米,容不得半点儿马虎。”张飞告诉记者,通常情况下,盾构机每分钟大约掘进25毫米,每往前掘进1.5米左右需要停下来,等待着拼装手展开下一道工序。其中,特别要控制好出土量,出土多了会导致地表沉降,出土少了会结泥饼,卡住刀盘,可谓“差以毫厘,失之千里”。

一个多小时后,监测数据显示,盾构机已往前掘进了约1.5米。张飞暂停操作,等在一旁的工友张丕卓迅速上前,将管片安装在隧道壁上,并用螺栓加固,“可别小看了这个混凝土管片,它具有防风、防漏水功能,为盾构机掘进空间上了一层安全保险。”他说。

就在张丕卓忙活的时候,张飞也没闲着。他要密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等指标,确保施工作业始终处于安全可控状态。就这样,在大家的共同努力下,这个盾构区间平均每天掘进12米左右。

每逢佳节倍思亲。合家团圆的春节,不能回家陪伴父母,这让张飞的心里多少还是有一些遗憾。“说不想家是假的!不过,能跟工友们一起加班并不感到孤单。而且,一想到我们的工作能为青岛地铁1号线早日建成通车贡献一份力,就感觉很开心,浑身充满了干劲!”他笑着说。

今年是我市轨道交通高水平运营、高强度建设、超常规发展的关键之年。记者从青岛地铁集团了解到,年内,11号线和13号线将开通试运营,1号线、4号线、8号线等在建线路将加快推进施工进度。其中,1号线土建施工完成总量的60%,区间隧道开挖全部完成。2号线西段完成车站主体工程,轨道及设备安装全部完成。4号线实现全线开工。

为确保工程如期完成预期目标,春节期间,各条在建线路均处于加班状态,近3000多名像张飞一样来自各地的建设者坚守忙碌在建设一线,用勤劳、汗水和智慧将青岛地铁推向“又好又快”的建设新时代。此外,还有4000多人服务在2号和3号线的运营岗位上,为市民和旅客节日期间乘坐地铁出行保驾护航。(青岛日报/青岛观/青报网记者 周建亮)

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