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寄托几代人梦想,集聚千亿级产业链!青岛已成为全国造车领域布局最全的城市


来源:青岛晚报    作者:    发布时间:2020-09-30 10:47:45

日前,全新奥迪A3 Sportback在位于即墨区青岛汽车产业新城的一汽-大众华东基地正式下线,这标志着青岛在高端车制造上有了重大突破——高端轿车从青岛即墨开向全国。

在工业革命时期,汽车业被称为“皇冠上的明珠”。作为改变世界的一大发明,汽车为人类带来激情与梦想、带来生产方式革新的同时,更“驱动”着城市和国家前行。

纵览汽车业发展的百年历史,其产业的变革催生了一个个“汽车城”。被誉为“东方底特律”的长春是新中国最早的汽车工业基地,其汽车制造业工业总产值甚至一度占据当地规模以上工业总产值近六成,是一个产业带活一个城市的典范。

一汽大众汽车有限公司青岛分公司生产车间里,机械臂正在组装底盘和发动机。汤臻 摄

广州、上海、重庆、柳州等也是著名的汽车城,汽车产业给这些城市带来的影响重大而深远。而一度站在中国工业化“最前排”的青岛,心中一直编织着一个“汽车梦”。

经过多年砥砺前行和沉淀,青岛目前有了卡车、工程车、轿车、特种车、微车、面包车、汽车零部件和新能源车等车辆制造全系产业链,成为全国车辆制造领域布局最全的城市。数字增长的背后,是产业的不断提档升级。去年,青岛汽车产业在大项目带动下,乘用车和新能源汽车这两大板块的制造能力进一步提升。作为青岛新旧动能转换“956”产业体系中的优势特色产业,布局更加合理的青岛汽车产业将逐渐由大变强。

青岛从未像今天这样,与打造汽车全产业链生产基地的梦想如此接近。一个令人充满想象的未来正在到来。(观海新闻/青岛晚报记者 薛飞)

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高端车下线托起岛城“汽车梦”“千亿级产业链”酝酿更大爆发

起点

燃油车时代“慢起步”

颐中汽车托起青岛“轿车梦”

上世纪90年代中期,英国老牌汽车公司罗孚衰落,急于变卖各种资产,以求还债。这对于刚刚起步的中国汽车工业来说,无疑是一个大大的机会。最早引进其生产线的两个中国城市,一个是芜湖,还有一个就是青岛。青岛的“轿车梦”由此发端。

1998年,以烟草为主业的颐中集团正式在青岛开发区开工建设汽车工厂,颐中汽车于2000年建成,2001年1月进入试生产,拥有年产6万辆生产能力。按照规划,颐中汽车的产品全部从英国罗孚引进,主要有厢式轿卡、两厢轿车、旅行轿车和三厢轿车4种车型,年设计生产能力为6万辆。

但实际上,由于产品目录问题一直无法解决,这个工厂总共才生产过颐中“兰德”、颐中“陆豹”和一款旅行轿车3000多辆,与6万辆的年设计生产能力相比,差距悬殊。这是青岛最早的汽车整车生产历史。在此后的岁月里,青岛不是没有努力,但离“轿车梦”的距离还有很远。

作为中国工业化较早的城市,青岛曾创造了“上青天”的辉煌,此外,在中国家电电子、轨道交通、船舶海工等产业版图上都有很强的“角色感”,但在第一轮传统燃油车的竞争中,青岛落在了后面。翻开中国汽车地图,北有长春,中有上海、杭州、芜湖、十堰、重庆,南有柳州、广州、深圳……青岛的“存在感”很弱。

但青岛的“轿车梦”并未因此而破灭。在2000年左右,我市左冲右突,多次对外抛出“绣球”,与国内外汽车巨头进行过多次接触。2005年上汽通用五菱青岛分公司的牌子终于挂到了颐中汽车门口,虽然不是轿车项目,但微车是乘用车的重要品种,这是青岛造车历史上值得纪念的时刻。

发展

“顶格推进”快提速

汽车城串联起千亿产业链

回顾这两年,青岛造车的能量,像火山一样迸发出来。如今,青岛已拥有一汽解放青岛汽车有限公司、重汽集团青岛重工有限公司、青特集团等“老”车企,以及上汽通用五菱青岛分公司、北汽新能源青岛分公司、一汽大众青岛分公司等新势力,大项目的引进迅速改写了青岛的汽车业,让它从单薄的老引擎迅速升级为六缸、甚至八缸、十二缸的新动力。

快,是青岛汽车业发展的关键词之一。从市区出发,沿着龙青高速一路北行20多分钟,在龙泉出口下高速后,再沿着宽阔的马路向北行驶至烟青一级路附近,就能看到一汽大众华东基地厂区。2017年8月7日,一辆轿车蒙着银色盖头在厂区“低调”亮相。它是一汽大众青岛分公司下线的第一辆整车,标志着工厂正式转入试生产阶段,它也结束了青岛缺少中高档乘用车生产的历史。如今,高端轿车奥迪A3车型已从它的国际化流水线中下线。

围绕在一汽大众华东基地周边的,是30多家汽车配套生产企业;26条市政道路,贯穿安置区和主机厂周边,其中包括一座4.3公里长的专用高架通道。在这样的条件下,即墨汽车城快速起飞。

的确,一汽大众华东基地从落户青岛到首车下线,几乎是一路加速快跑。2014年7月7日,在中德两国总理的见证下,一汽大众华东生产基地落户即墨。2015年7月,项目正式动工。经过两年多的紧张施工,冲压、焊装、涂装、总装四大车间设备安装和调试完成。到了2020年,已完成整车制造51万台,拥有年产轿车30万辆的能力。

作为落户青岛的另一个整车大项目,北汽新能源也不断刷新速度:2014年底,北汽新能源正式落户莱西姜山镇;2015年8月,一期项目投产,首辆新车下线;2016年10月底,姜山基地已生产万余辆新能源汽车。2018年8月底全部投产后,产能突破20万辆,2020年达到30万辆。如今,北汽新能源姜山基地已成为全国最大的新能源汽车产业基地之一。

升级

从重到轻折射产业跃迁

青岛造汽车“底气十足”

近年来,青岛汽车产业持续保持上升势头。即便是在全国汽车行业遭遇寒冬,行业多年来上升趋势出现拐点的2019年,青岛汽车产业产值仍同比增长9.8%,产值过千亿元、产量超过百万辆。这些均离不开乘用车企业产品的改造升级。

回顾近几年可以发现,全市主要乘用车整车企业几乎每年都有新车型投产。今年也不例外。据介绍,除一汽-大众外,上汽通用五菱、北汽新能源也将有新车型在今年导入青岛基地。

从数量上看,目前青岛造汽车微型客车占据了大多数,这是位于青西新区的上汽通用五菱青岛分公司的功劳,它是上汽通用五菱汽车在北方的生产制造基地,主要生产五菱荣光、PN系列货车等。

造车不易,不断改善产品供给制造畅销好车更难。从质量上看,青岛造汽车其实底气十足。上汽通用五菱青岛分公司的产品在国内同类市场占有率高居首位。如今,全国路上跑的解放卡车,一半是“青岛造”。不仅如此,若干解放卡车重点新车型都率先在青岛基地导入生产。国内高端重卡明星产品JH6就是其中之一。

如果说商用车不足以承载青岛全部的“汽车梦”,那乘用车企业加速升级的势头一定会让更多人振奋。不久前,一辆奥迪A3三厢长轴距版车在位于即墨的一汽-大众华东基地下线。据透露,奥迪A3今年将在青岛全面投产。继宝来投产后,青岛工厂终于又迎来了一款新车型。

此外,重汽青岛重工有限公司生产的压缩式垃圾车国内市场占有率位居第一,飞机牵引车、混凝土搅拌车、自卸车市场占有率居第2位。

配套

产业集群加快成形

串联起千亿元超长产业链

零部件配套企业是汽车产业重要一环。汽车产业之所以成为城市争相发展的支柱产业,就在于汽车产业拥有超长产业链。一辆汽车由上万个零部件构成,各种各样的零部件企业能为城市经济的方方面面提供重要支撑。随着越来越多整车龙头企业的落户和产品升级,青岛零部件配套发展也异常迅猛。

从中德生态园正在推进的两个重点项目中,可以管中窥豹。去年底,博马科技涡轮增压器项目签约落户。博马科技是全球五大涡轮增压系统供应商之一,拥有600多项专利。其中涡轮增压器总成项目达产后可实现产能1000万套,年销售收入约120亿元,提供就业岗位1300个,全球研发中心将雇佣100名以上中外高级研发人员。

一汽大众汽车有限公司青岛分公司生产车间里的生产流水线。汤臻 摄

车体新材料领域的德国库尔项目,旨在打造成为国际领先的新型材料车体研发与生产中心,将聚合中德两国博士专家研发团队,采用行业尖端水准的技术配套打造汽车车体领域的“梦工厂”。项目全面达产后,年营业额将超过15亿元,同时可带动约200家合作企业。

而在即墨的汽车城,“带动”效应更加明显。一汽大众华东基地“龙头”项目的“磁吸”作用初露锋芒,一汽富维、一汽富奥、一汽富晟等30余个核心零部件配套企业集中落户青岛汽车产业新城。其中,华翔、英利、长瑞、瑞尔、佛吉亚等近20个项目将与一汽-大众主机厂同步投产。

“目前,汽车产业新城已落户400余家企业。”青岛汽车产业新城负责人介绍,在高端项目带动下,这片汽车产业新城的集群效应加快形成,截至目前已引进一汽-大众华东基地、一汽商用车基地在内的汽车类项目130余个,涉及总投资500亿元,产品涵盖乘用车、商用车、改装车、底盘系统及多类汽车零部件,建立起比较完整的汽车产业链。一汽-大众40余个相关配套项目将于2018年全面建成投产,其中一汽富奥、一汽富维、一汽富晟等24个配套项目已试生产,禹帆、大华、应运等12个项目正在建设,形成了签约一批、开工一批、投产一批的良好梯次结构。

一汽大众汽车有限公司青岛分公司生产车间里的生产流水线。汤臻 摄

“今年,预计还将有10个左右零部件项目落地,将串联起千亿产业链条。”市工业和信息化局相关负责人介绍。随着青岛在汽车产业不断发展壮大,相信这里将“长”出越来越多重量级零部件企业。

政策

优化环境来匹配“野心”

政策加持让产业飞起来

产业发展离不开优良的产业环境。

去年,青岛针对汽车产业未来发展,出台《加快新能源汽车产业发展若干政策措施》,为汽车产业发展提供政策加持。从研发、生产到市场的产业全链条,共6大部分12条,企业最高可获奖励1亿元,覆盖面之广以及奖补资金力度之大,足见青岛大力发展汽车产业之诚意和“野心”。

颐中汽车(资料照片)

更重要的是,在政策制定过程中,青岛变“政府端菜”为“企业点菜”,企业参与进来,充分尊重企业意见,倾听企业在发展过程中的所想、所求,成为青岛制定其他产业政策的范本。

不仅如此,在区(市)层面,类似政策也在跟进制定。不久前,莱西就出台相关政策,提出新能源汽车相关企业落户莱西可根据投资额享受至少投资额20%的奖补。同时,鼓励企业加大研发创新力度,进一步做大做强。如对主持制定新能源汽车产业国家标准、行业标准、山东省地方标准的主体,给予不同额度奖励;对重点新能源汽车暨智能网联汽车核心关键技术研发及产业化的技术改造项目,补助加码;对实施新能源汽车产业领域填补国内空白的关键技术研发及产业化项目,给予一定补助。

从全市到各区(市),这一系列政策组合拳将为青岛汽车产业加快做大做强提供重要加持。与此同时,青岛还充分调动发挥行业平台作用。去年,瞄准新能源汽车这一重点发力方向,青岛成立了新能源汽车行业协会,推动构建了人工智能产业共同体,发挥平台作用,整合资源力量,实现汽车与人工智能、物联网、云计算等深度融合发展。

日益优化的产业发展环境,让我们有理由对青岛的产业未来充满信心。(观海新闻/青岛晚报记者 薛飞)

青岛汽车业大事记:

1998年,青岛颐中集团正式在开发区开工建设汽车工厂;

2001年,进入试生产,陆续生产“兰德”、颐中“陆豹”等汽车;同年,青岛北部工业基地成立;

2005年,引进上汽通用五菱乘用车;

2009年8月,第一个汽车零部件企业正式落户;

2011年,一汽解放顺利落户,同时60余家配套企业相继落户建厂;

2014年9月,北汽新能源莱西生产基地开工;

2014年11月,一汽-大众华东基地签约落户,30家核心零部件企业同步落户;

2017年8月,解放新能源商用车项目签约,同年即实现投产;

2018年3月,一汽-大众主机厂及核心零部件企业同步投产;

2019年1月24日,第10万辆全新一代宝来顺利下线;

2019年12月,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

2020年9月9日,全新奥迪A3 Sportback正式下线。

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